从7DCT到世界首款公开发布的横置9速湿式DCT，长城汽车蜂巢传动又放出一个狠角色！

现阶段发动机已经不再制约中国汽车品牌的发展，但变速器仍然拖着中国汽车品牌的后腿。一台强劲的发动机如果没有变速器的完美传动，就无法展现出车辆的绝佳性能。不可否认，我们在变速器领域的成就尚浅，不过即便放眼全球范围，能独立研发自动变速器的车企也屈指可数。

长城汽车蜂巢易创全新一代4N20发动机+9DCT变速器动力总成 

中国汽车品牌造不出自己的变速器？

受限于汽车工业起步较晚，中国汽车品牌在很长时间内都是采购外国变速器批量装车，“买买买”一度使中国汽车品牌在供应商上与合资品牌站在了同一条起跑线。

为使企业不断壮大，越来越多的中国车企出走海外寻求更大的市场。想要征战国际市场，硬实力不可或缺。以核心技术为全球化战略驱动的中国车企，在变速器领域各自展现出了不同的景象——有的品牌依旧完全仰仗供应商，即便受制于人也无计可施；有的与国际知名变速器生产商合资建厂，希望通过合作使供货需求得到保障；还有的坚持自主研发、攻克技术壁垒，在核心技术上实现自产自销。

长城汽车蜂巢传动7 DCT变速器荣获“2018届世界十佳变速器”

当然，最后一种意义非凡，同样难度最大，需要拥有深厚的技术储备与不畏失败、精益求精的“偏执狂”精神。这之中的典范，要属长城汽车蜂巢传动——先于2017年自主研发出荣获“世界十佳变速器”称号的7 DCT变速器，时隔不足两年，又于今年6月首次公开发布了9速湿式双离合变速器。

“小”身材有大能量；双管齐下，事半功倍

一台优秀的变速器，除了要与发动机匹配的严丝合缝，为消费者带来无与伦比的驾控感受外，还要具备更大的传动范围、更高的传动效率、更轻的质量与更好的抑制震动和噪音的表现。长城汽车蜂巢传动自主研发的湿式双离合变速器几乎在上述每一个方面都表现完美，刷新了公众对中国汽车品牌技术领先的认知。

特别值得一提的是，无论是蜂巢传动7 DCT变速器还是9速湿式双离合变速器，它们的轴齿结构与同步器均创新采用窄体宽和薄设计，加之高强度材料与轻质铝材的合理搭配应用，使得变速器可以承受更大扭矩输出的同时拥有更轻的重量。

也正是得益于这种轻薄的特性，使得长城汽车蜂巢传动自主研发的双离合变速器不仅在扭重比上相比格特拉克 6DCT451 和奔驰 7G-DCT 等国际知名变速器更胜一筹，同时对燃油经济性也产生积极影响。

长城汽车蜂巢传动7 DCT变速器

众所周知，除了扭重比，工作效率与可靠性同样是衡量变速器的重要指标。长城汽车蜂巢传动深谙“双拳难敌四手”的道理，相比于传统的单泵变速器，旗下7速湿式DCT与9速湿式DCT均采用了“双泵系统”：“大哥”机械泵用来实现常规的离合、换挡与润滑功能，承担“一把手”工作；二弟“电子泵”在极端情况下辅助大哥，提升工作效率与质量。除了辅助作用，“二弟”还负责起提供冷却润滑流量，更好的冷却效果可以避免双离合出现过热“罢工”现象，从而提升其可靠性。同时双泵系统还具备兼容P2混动系统功能。

长城汽车蜂巢传动7 DCT变速器生产线

正是得益于多一位帮手以及明确的工作划分，使得长城汽车蜂巢传动自主研发的湿式双离合变速器拥有更高的工作效率，同时相比于传统变速器可以实现节能约2%-3%，并且未来可以完美兼容eAD和高压混动技术。以长城汽车蜂巢传动的7DCT变速器为例，可承受450N·m的最大扭矩，传动效率达到95.6%，处于业界领先水平。

当然，除了上述共同之处，9DCT相较上一代7DCT不只是简单的增加挡位，它还采用了内置集成式TCU、集成化设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升1-2%，重量降低10%，同时搭载长度缩短近10%。

长城汽车蜂巢传动9HDCT变速器

正是凭借众多“黑科技”的搭载，长城汽车蜂巢传动自主研发的湿式双离合变速器在高承载、轻量化、小型化方面处于国际领先水准。

当然，在变速器领域的斐然成绩仅是长城汽车硬核实力的冰山一角，随着全球化研发布局与“过度投入”研发战略的持续实施，未来无论是全球化征程还是在新四化变革中，长城汽车都将以引领者的角色带领中国汽车产业越走越远。

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