为何称哈弗H9是硬派SUV标杆 比一比就知道

如今市面上的SUV车型多得让人眼花缭乱，但绝大多数都是城市SUV车型，对于那些想要驾驶硬派越野车的人来说可选的车型其实寥寥无几。尽管车型不多，但不可否认的是大多数人对越野出行还是有向往的。所以这一次我们就选了两款国产品牌当中比较有代表性的硬派SUV哈弗H9、荣威RX8进行对比，看看谁才是这一细分市场真正的标杆。

具体到车型上，我们选择了2017款哈弗H9汽油型2.0T四驱豪华版（后简称哈弗H9）和2018款荣威RX8 30T四驱玩家定制星际穿越版（后简称荣威RX8）做对比。这两款车指导价接近，都是7座布局的高配车型，是用户选购时的重点备选。本次对比我们将从动力总成、底盘、越野能力、做工细节这几个消费者最关心方面来盘点，究竟谁才能是这个细分市场中真正的标杆。

动力总成：哈弗H9傲视同级

一款车的核心竞争力如何，动力系统肯定是最直观的体现。对此哈弗H9和荣威RX8有着相似的主张，哈弗H9的2.0T汽油发动机最大功率185kW，最大扭矩355N.m；荣威RX8同样也是2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩360N•m，在动力输出方面，哈弗H9具备领先优势。此外，哈弗H9同时提供柴油版车型，对于钟爱越野的用户来讲，柴油车型大扭矩低油耗的优势，可谓绝对的利器。

传动系统方面，两款车的差距则相当明显。荣威RX8采用的是比较常见的6AT变速箱，这款变速箱相对老旧，一些媒体和车主在用车之后反馈并不是很好，在起步升档的时候顿挫感颇为明显，平顺性表现很一般。

哈弗H9则采用了同级别当中首屈一指的采埃孚8AT变速箱，相比起常见的6AT变速箱而言这台8AT变速箱，齿比更加密集、换挡响应更加高效，平顺性非常出色。作为自主品牌同级别当中首先搭载采埃孚8AT变速箱的车型，哈弗H9在动力总成的产品力表现上明显优于包括荣威RX8在内的同级别自主品牌车型。

底盘动态：哈弗H9 NVH更胜一筹

在越野能力方面，两款车都采用硬派越野车当中常见的非承载式车身结构。悬挂系统方面，哈弗H9采用了多连杆非独立后悬挂，而荣威RX8则采用了五连杆整体桥式悬挂。理论上来说整体桥式悬挂会有着更好的越野性能，但在实际试驾体验之后会发现荣威RX8的底盘并没有发挥出应有的账面水准。

荣威RX8的底盘在铺装公路上行驶时感觉比较松散，在过减速带等路况时对颠簸的过滤不彻底，此外底盘的噪音隔绝上也不彻底，“廉价”感很明显。而哈弗H9虽然是比较常见的多连杆非独立后悬挂，但是在调校上明显更加用心，对震动的过滤比较到位，日常行驶时的整体感受像坐船一样。此外通过给座舱地板增加阻尼胶板、车身胶堵加厚等措施，哈弗H9有效的降低了传递到车内的振动和噪声，使得驾驶体验更加舒适。

越野性能：造型、通过性不可兼得

对于一款硬派越野车而言，越野能力的强弱直接决定了消费者是否会为其买单。哈弗H9搭载了来自博格华纳的适时四驱系统，并且在后桥上还有一把伊顿后桥电子限滑差速锁，这套四驱系统非常的智能化，拥有多达7种路况的全地形系统，可以适应常见的沙地、泥地、雪地等绝大部分越野路况，并且通过中央控制区的旋钮就能一键切换，操作便捷。

相比而言，荣威RX8采用了更为传统的全时四驱结构，全时四驱的越野能力同样非常出众，但缺点是日常使用时油耗偏高。此外荣威RX8也有何哈弗H9相类似的全地形的路况系统，但这套系统功能相对单一，只能简单的调配前后轮的扭矩配比。此外为了兼顾其时尚感的造型，荣威RX8的接近角被压制到只有23°，底盘离地间隙也仅为202mm，通过性大打折扣，让四驱系统有些无从发力。

内饰细节：智能、实用各有所长

来到车内，两车都采用了木纹饰板搭配大面积真皮包裹的高档组合，不同的是荣威RX8的中控台设计较为简单，哈弗H9在细节上更加用心。前排A柱拉手和自动伸缩踏板相结合使得上下车更加轻松便捷，尤其是像在哈弗H9这种中大型SUV上；大灯清洗功能在越野出行时省去了需要下车擦拭大灯的繁琐步骤，大大优化了用车体验。

硬派越野车存在的意义，是不断的帮助人们拓宽出行的边界，摆脱公式化的枯燥生活。在这一需求下，机械素质良好、动力总成可靠、全路况场景适用等都是硬派越野车的基础素质。这也是为什么很少会看到有人开着荣威RX8出去越野的原因之一，回归到越野产品的本质，显然哈弗H9更符合硬派越野车这一标签。

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